Matúš Vallo pomaly ale isto ide napĺňať svoje slová ohľadne parkovacej  politiky v hlavnom meste. Škoda je len v tom, že zasa na to doplatia  presne tí, čo už mestu platia.

Pracujem v hlavnom meste, no a čo?

Narodil som sa v Bratislave ešte v dobe, keď hlavným mestom bola Praha. Našťastie. Nemusel som nič riešiť a jediný spor, ktorý som kedy mal, bol ten, že všetky peniaze na opravy išli do východnej metropoly a teda do Košíc, pretože všetci hovorili o tom, že to bude nové hlavné mesto. Nakoniec presne Bratislava dostala tento super krásny titul, pretože je bližšie k viacerým letiskám ako Košice. A celkovo je viac v strede diania, ale to je jedno. Na tom aktuálne fakt nezáleží.

Na čom záleží je to, že všetko sa deje vždy v hlavnom meste. Všetky veľké investície, najviac pracovných ponúk a celkovo všetko vždy bolo vo väčších mestách. Nech sa pozrieme do histórie kam chceme, vždy sa všetko točilo okolo miest, ktoré boli veľké. Nie je tomu inak ani v našej dobe a tak všetko teda máme v Bratislave. Najviac ľudí, čo cestujú do hlavného mesta za prácov a zároveň aj najväčšiu medzeru vo verejných financiách, pretože len mizivá časť ľudí, čo sa presťahovala za prácov do hlavného mesta, si aj splnilo povinnosť prihlásenia sa k prechodnému, či trvalému pobytu. Takže všetky ich dane zo zarobených euráčikov končia v mieste ich trvalých pobytov.

Dnes vyšla správa, že hlavné mesto na týchto daniach ročne stráca vyše 34 miliónov eur. To už asi nie je zrovna suma, ktorá je zanedbateľná, však? A teraz sa pozrime na cenu ročného rezidenčného parkovaina pre Bratislavu - 49 Eur za jedno auto (prvé). Potom sa ceny za každé ďalšie zvyšujú... Bratislava mala v roku 2018 cez 650 tisíc obyvateľov a registrovaných (osobných) vozidiel v podľa KDI Bratislava je 422 tisíc. Ak by sme počítali len s tým, že všetky sú 1:1 to jest, jedna osoba na jedno vozidlo, tak by si rozpočet každý rok prilepšil o 20 miliónov!!! A to sa bavíme len o tom, čo zaplatí rezident, čo vlastní jedno vozidlo, ak by sme to brali tak, že všetky tieto vozidlá sú legitímne vlastnené jednou osobou (čo ale nie sú), takže sa kľudne môžeme baviť o tom, že dnes má priemerná rodina 2 vozidlá, takže si skúsme model 422 tisíc vozidiel, kde za polovicu zaplatíte 49 eur ročne a za druhé 150 eur ročne. Dokopy sa bavíme o sume 42 miliónov eur len za rezidentov!

Ruku na srdce a úprimne!

Koľko z obyvateľov, čo cestujú do hlavného mesta za prácov, bývajú v hlavnom meste a nemajú trvalý pobyt v hlavnom meste, by sa teraz chcelo ísť hneď prihlásiť, aby za svoje auto, ktoré tu parkuje, platili 49 Euro? Verím, že odpoveď je úplne jasná a môžem povedať, že nik. Rovnako tak nevidím ani dôvod na to, prečo by Vallovi nestačil príjem už len z rezidentov, keďže to sú peniaze, ktoré budeme musieť určite platiť, aj keď si neviem predstaviť ako by chcel riešiť kontrolu a tak podobne. Ale to už nie je moja starosť. 

Faktom však stále zostáva, že z parkovacej politiky sa nestáva len niečo, čo rozdeľuje východ a západ, ale skôr niečo, čo prináša divoký západ všade, kde sa táto téma načne. Na jednej strane hovoríme o tom, ako bratislava musí čeliť odlivu prostriedkov z obyvateľov, čo nemajú trvalý pobyt v hlavnom meste, na druhej vidíme presný príklad toho, ako si vlastne celé mesto budeme dávať "do poriadku" zasa len z vlastných vrecák a teda zasa len tí rezidenti, čo už tu odvádzajú nemalé dane, ale po novom aj pravidelné odvody za to, že tak či tak sa neskoro večer budeme musieť vysporiadať s faktom, že už tretí mesiac sa nepohlo auto z EČV začínajúcou na KK, že pol roka ubehlo od toho, čo ten vrak na parkovisku dostal lístoček, že ho majú zlikvidovať a nik ho doteraz neodtiahol a tak podobne.

Ako toto môže dopadnúť?

Myslieť si, že ľudia sa do práce budú hnať v MHD je pekný príklad toho, ako ľudia prestali chápať, prečo si vlastne ľudia vozidlá kupujú. Nie preto, aby im auto stálo na parkingu (na to sú všetky tie z iných okresov). Ja som si kúpil auto na to, aby ma z bodu A dostalo do bodu B bez toho, aby som medzi tým všetkýchm musel čuchať ožrana, čo sa prešťal asi 12-ty krát po čúče, čo už očividne prezrelo niekoľko krát od toho, ako ho nechával kvasiť vedľa lavičky kde chrápal. Aby ma touto cestou nerušili ľudia, čo majú potrebu fyzických kontaktov v podobe dvíhania prepotených pazúch a smradlavých rozkrokov. 

A to ešte nehovorím o tom super bonuse, kedy vlaky horia a to ešte ani leto nebolo, električky strhávajú vedenie a trolejbusy permanentne meškajú, pretože všetky výluky im blokujú cestu z bodu A do bodu B. Ale takto je to proste v živote realitou a takto tieto veci nikdy fungovať nebudú. 

V každom prípade, veľké ĎAKUJEM Vallovi za jeho snahu a za to, že ukázal ako jednoducho sa dá do rozpočtu nahnať na rezidentoch 40 miliónov.